それ、ええがな

乗り物中心に、ちょっと気になるテクノロジーを紹介。

Ads by Google

上記の広告は１ヶ月以上更新のないブログに表示されています。
新しい記事を書く事で広告が消せます。

　Hondaは、力強い出力特性の空冷・4ストローク・単気筒110ccエンジンを新設計フレームに搭載し、取り回しの良い車体サイズを実現したビジネスモデル「スーパーカブ110」を、6月19日（金）に発売する。

　スーパーカブ110は、ビジネス用途で求められる、経済性と実用性を兼ね備えた国内専用モデルとして開発。
　エンジンは、低フリクション技術を採用した高効率な空冷・4ストローク・単気筒110ccを搭載。電子制御燃料噴射装置（PGM-FI※）の採用などで、燃費はスーパーカブ90を上回る63.5km／L（60km／h定地走行テスト値）を達成している。クラッチシステムは、発進と変速にそれぞれ独立したクラッチ機構を備えた2段クラッチシステムを採用し、変速時のショックを軽減させている。また4速ミッションの採用によって、巡航時の快適性の向上を図っている。
　車体は、新設計のバックボーンタイプのパイプフレームを採用し、剛性の向上に寄与するとともに、軽快な取り回しも実現している。
　デザインは、スーパーカブの伝統的でオリジナリティあふれるスタイリングを踏襲しながらも、新世代のスーパーカブにふさわしい滑らかな曲面で構成した端正なスタイリングとしている。
　スーパーカブシリーズは、1958年8月に初代モデル「スーパーカブC100」を発売して以来、低燃費や静粛性、信頼・耐久性に優れた4ストロークエンジンを搭載し、乗り降りしやすい低床バックボーンタイプのフレームや、クラッチ操作を省いた自動遠心式クラッチの採用などで、幅広いユーザーに愛用されているロングセラーモデルである。スーパーカブ110は、長年にわたり培ってきた信頼・耐久性を基に、環境性能と動力性能を高いレベルで実現する新世代のスーパーカブとして開発。エンジンの基本仕様は、グローバルモデルと統一を図りながら、海外生産拠点からも部品を調達。完成車生産は国内の熊本製作所で行うなど、調達から生産まで高効率化を図ることで、お求めやすい価格を実現している。

スーパーカブ110!!
大排気量カブが出たらいいな、とは常々思っていたのですが、まさか本当に出るとは…。しかも何気にフロントがテレスコピックフォークになってるし。久々に物欲が刺激されました。

最強通勤快速号の称号をかけて、アドレスV125との二強争いにもつれこんだりするのでしょうか？

Press Information 本田技研工業の2009年広報発表ニュース Honda　ビジネスモデル「スーパーカブ110」を新発売
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html

このページで初めてこのニュースを知りました。感謝です。
今、カブ50を持っているのですが、もうちょっとだけパワーが欲しいと思いつつも、90CCではちょっと中途半端な気がしてずっと50でした。
ついに日本にも110ccが、それもカブの見た目で出るのは楽しみです。
すぐには買えないのですが、いつか欲しいです。

いつも見ています。

| 2009-06-19 |
天草 #-
URL
[ 編集 ]

いつもありがとうございます。

いいですよね、カブ110。

一昔前(一瞬だけでしたが)カブ100EXなるものが発売されておりましたが、気づいた時にはひっそりと販売終了してしまっており、あの当時若干後悔したことを思い出します。メーカー純正で100ccオーバーのカブに乗れるというのは、素直に嬉しいですね。

それと、天草さんがおっしゃるとおり、安易にタイカブの外装をもってこず、いわば伝統的なカブの見た目にして販売する、という点も見逃せませんね。

さすがホンダ、さすがカブ。